Revell 63770 Messerschmitt Bf109E & Junkers Ju87B - Model Set

Setul model Messerschmitt Bf109E și Junkers Ju87B, inclusiv suport.
    Include 2 modele.
    Reprezentare autentică a următoarelor versiuni:
        Bf 109 E-4, III./JG2, maiorul Erich Mix, Franța, mai 1940
        Junkers Ju 87 B-2, 2./StG 1, Derna, Libia, octombrie 1941
    Pe lângă vopselele de bază, sunt incluse și lipici și perii.

The Messerschmitt Bf-109 is a German metal-structure single-engine fighter in a low wing configuration with a classic tail. It turned out to be the basic and most produced Luftwaffe fighter during World War II. The flight of the prototype took place on May 29, 1935, and serial production continued in the years 1936-1945. In total, it is estimated that a total of about 35,000 Messerschmitt Bf-109 fighters of all varieties were produced, many of which ended up in the Czech and Israeli air forces after the war.Rădăcinile Bf-109 se întorc la competiția anunțată în 1933 de Luftwaffe pentru un nou avion de luptă. În competiție cu He-112, proiectul Bf-109 a pierdut inițial, dar datorită intrigilor lui Willie Messerschmitt, proiectul a putut continua și în cele din urmă el a fost câștigătorul competiției, devenind principalul luptător al Luftwaffe. Mai multe variante principale ale Bf-109 au fost dezvoltate în cursul producției. Prima serie de pre-producție a fost Bf-109B (Berta) cu diferite versiuni ale motorului Junkers Jumo 210 (A sau Da). Au fost testate în Spania din 1937 în timpul Războiului Civil. Următoarea versiune este Bf-109C (Caesar). Aveau un motor diferit de versiunea B și un armament extins format din două tunuri de 20 mm și 2 CP de 7,92 mm. Aceste mașini au luptat și pe cerul Spaniei. A treia versiune este Bf-109D (Dora) cu motorul Junkers Jumo 210 Da sau Daimler-Benz DB 600. A luptat în campania din septembrie, dar la începutul anilor 1939/1940 a fost înlocuit cu versiunea E. Cel mai faimos model a fost Bf-109E (Emil) cu motor Daimler-Benz 601A sau N. A fost primul care a folosit o elice cu trei pale, nu o elice cu două pale. Bf-109E a luptat în campania Franței, peste Anglia și în Africa de Nord și pe Frontul de Est. Asul care și-a început cariera pe Bf-109E a fost celebrul Adolf Galland. Următoarea versiune este Bf-109F (Friedrich), care, potrivit piloților germani, a fost cel mai perfect aerodinamic. A semănat forma schimbată a fuselajului, aripilor, carenelor cabinei, dar nu a fost folosit un motor nou. A fost dat în exploatare la începutul anilor 1940/1941.Ca parte a dezvoltării designului, au fost dezvoltate alte specificații Bf-109, dintre care versiunea G (Gustav) a fost produsă în cel mai mare număr de exemplare. Cea mai importantă schimbare care a sporit performanța mașinii a fost instalarea unui nou motor Daimler-Benz DB605A cu 12 cilindri și 1475 CP. Armamentul Bf-109G era o pereche de mitraliere de 13 mm situate în fuzelaj în fața carenului carlingului și tunul MG151 de 20 mm sau mai greu MK108 de 30 mm. Ultima versiune produsă în serie a fost Bf-109K (Kurfirst), a cărei producție a început în octombrie 1944. Ca motor a fost folosită o unitate Daimler-Benz DB 605DB sau DC. Bf-109K a fost cea mai rapidă versiune produsă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ajungând până la 730 km/h. În afară de asta, au fost create două versiuni - H și Z, dar erau mai degrabă versiuni experimentale și producția lor în masă nu a început. Îmbunătățirile ulterioare ale propulsiei și armamentului au făcut din Messerschmitt Bf-109 unul dintre cei mai periculoși luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial și, în același timp, au arătat potențialul mare al corpului de avion ușor unghiular creat de Willi Messerschmitt. Date tehnice (versiunea Bf-109 G-6): lungime: 8,95 m, anvergura aripilor: 9,92 m, inaltime: 2,6 m, viteza maxima:640 km/h, viteză de urcare: 17 m/s, rază maximă: 850 km, plafon maxim 12000m, armament: fix - 2 mitraliere MG131 de 13 mm și 1 tun MG151 de 20 mm, suspendat - bombe de 250 kg, sau 2 rachete Wfr. Gr. 21. Junkers Ju-87 Stuka (prescurtare de la germană Sturzkampfflugzeug, adică bombardier în scufundare) este un bombardier german cu un singur motor în picătură, cu o coadă clasică, aripi într-o configurație cu aripi de pescăruș inversată și construcție integrală din metal. Ju-87 este unul dintre cele mai faimoase avioane Luftwaffe, un simbol al puterii sale alături de Me-109. La începutul războiului (1939-1941) a devenit un simbol al Blitzkrieg-ului, provocând adesea panică în rândul soldaților inamici prin instalarea de sirene acustice (așa-numitele trunchiuri jerychońskie), provocând un sunet specific în timpul unui zbor în scufundări. Creatorul mașinii a fost Hermann Pohlmann, iar Ju-87 a zburat pentru prima dată în aer în 1935 și a intrat în producție doi ani mai târziu. În timpul războiului civil din Spania, fără a întâlni vreun inamic serios în aer, el s-a putut dovedi eficient în misiunile pentru care a fost creat. Datorită posibilității unei scufundări foarte abrupte, menținând în același timp o viteză relativ scăzută, a obținut o eficiență de bombardare foarte mare.
Faima lui Stuka a fost confirmată în timpul activităților sale în Polonia, Olanda, Franța, Grecia și Creta. Cu toate acestea, în timpul bătăliei Marii Britanii, Stuka lente cu un tren de aterizare montat permanent au fost pur și simplu masacrate de avioanele RAF și, ca urmare, au fost delegați să atace ținte mai puțin apărate. Pe Frontul de Est, Ju-87 a jucat un rol în primul rând ca avion de sprijin apropiat și un excelent distrugător de tancuri. Hans Ulrich Rudel - pilotul Luftwaffe, onorat cu cel mai mare număr de premii, avea 519 tancuri sovietice distruse pe seama lui. În timpul războiului, producția Ju-87 a fost suspendată de mai multe ori, dar s-a dovedit întotdeauna că ar trebui repornită pentru că nu exista nicio altă aeronavă care să-l poată înlocui în mod demn. În timpul războiului, au fost create aproximativ o duzină de versiuni ale Ju-87. Primul produs în masă a fost Ju-87 B (Berta). A fost condus de două versiuni ale motorului Jumo 211 cu 1000KM sau 1200KM. A servit ca bombardier în scufundare la sol. La rândul său, Ju-87R (Richard) a fost lansat în atacuri asupra țintelor navale. Avea o gamă mai mare decât versiunea B, dar era puțin mai lent. Versiunea D (Dora) a fost cea mai produsă și cel mai frecvent modificat. Aveau versiuni noi ale motorului Jumo 211 cu 1420 și 1500 CP. Ju-87D avea o armură mai bună decât predecesorii săi. Ultima versiune la scară mare a Ju 87 a fost Model G (Gustav), un avion de atac și „distrugător de tancuri”, care a intrat în unitățile de linie la începutul anului 1943. Principalele arme ale acestei versiuni au fost cele două tunuri Bordkanone BK 3.7 de 37 mm montate în tăvile de sub aripi. Ju-87G avea și o armură îmbunătățită. Pe parcursul întregului război, au fost fabricate aproximativ 5.900 de unități din toate versiunile Ju-87. Date tehnice (versiunea Ju-87B): lungime: 11m, anvergura aripilor: 13.8m, inaltime: 4.23m, viteza maxima: 390km/h, raza maxima: 500km, plafon maxim 8200m, armament: fix - 3 mitraliere cal .7.92mm, suspendat - pana la 450 kg bombe.